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| De la serie Los autos locos de la Fórmula 1: | |||
Safety Car 
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| Equipo: | No tiene (pero se sospecha que es amiguito de McLata-Mercedes) | ||
| Pilotos: | El gran  Bernd Maylander
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| Diseñador: | Benz | ||
| Motor: | Mercedes-Benz | ||
| ¿Malo o bueno? | Dependerá del reglamento que le | ||
| ¿Lindo o feo? | Bonito, si... | ||
| Temporada en la que participó: | Las últimas 19 | ||
| Porcentaje de efectividad: | Bastante alto | ||
| Porcentaje de siniestralidad: | Bastante bajo | ||
| ¿Ha ganado algo? | La última fue en el Gp de Mónaco (2010) | ||
| Siempre recordaremos... | Las 20 vueltas que le hizo dar la MaFIA en el GP de Japón 2007 en beneficio de Luisito. | ||
«Fuji tiene muchas escapatorias, es poco probable que haya un drive through»
~ Calvo de Antena 3 refiriéndose al Safety Car
Uno de los elementos más importantes y decisivos en una carrera de Fórmula 1 de hoy en día es el Safety Car o Seifti Cá que traducido al aspañol significa Coche de Seguridad, dado que su principal función es salir a pista cuando se ha producido un cacharrazo importante o algún otro elemento que dificulte la conducción o ponga en peligro la seguridad de los pilotos (Generalmente, más por lo primero). No obstante, si ustedes, amigos Frikipedistas, desearían conocer un poco más a fondo a este coche, este artículo es lo que necesitan. El conductor del Safety Car es un Dios, ya que siempre que corre, empieza y acaba primero.
El actual Safety Car, que aparece en todos los grandes premios para atajar posibles cacharrazos bestias incidentes que se produzcan durante la carrera, es un Mercedes SLS AMG (el coche ese que abre las puertas hacia arriba) conducido por Bernd Mäylander, un ex piloto de las DTM Series, el campeonato alemán de turismos, aunque para la temporada 2015 de Formula 1 sera sustituido por el modelo Mercedes-Benz GTS. El coche de seguridad contiene varias modificaciones sobre el modelo de serie, como un motor algo más potente, menor peso, refuerzos estructurales y frenos mejores con el objetivo de entorpecer lo menos posible el ritmo normal de los Fórmula 1. A pesar de estos cambios, toda la potencia del coche es una puta mierda apenas la mitad que la de un F1. Depende directamente de la decisión de los mafiosos comisarios de Dirección de Carrera y su función básica es la de neutralizar las carreras para agrupar a los participantes ante un incidente grave de algún cenutrio piloto o por causas meteorológicas extremas.
Cuando los comisarios les llega el soborno observan que puede haber algún peligro en la pista para los pilotos o ven que Lewis Hamilton necesita atrapar a los pilotos de delante o para joder a Frenando Alonso, dan la orden al Safety Car para que salga a pista perjudicando a los rivales del mimado de turno, al mismo tiempo que ordenan a los comisarios que avisen a los pilotos con banderas amarillas y carteles de "SC". Es entonces cuando el Mercedes se pone en marcha jodiéndole la carrera al líder que llevaba medio minuto de ventaja agrupando a todos los pilotos tras el líder y haciéndolos rodar sin permitir adelantamientos hasta que Dirección de Carrera le dé la puta gana decida que el peligro se ha extinguido. Es entonces cuando las luces del coche se apagan y se retira a boxes, relanzando así la carrera. También es posible que, dependiendo de la medida del trompazo que se haya producido en pista, junto al coche de seguridad puedan aparecer el Coche Médico y la grúa.
Hasta la temporada 2006 estaba permitido entrar a boxes para cambiar neumáticos o repostar, lo cual en ocasiones había servido como estrategia a algunas escuderías, y resultaba un peligro, dado que casi todos intentaban llegar lo antes posible a boxes, lo que daba lugar a más hostiazos, como el de Frenando Afondo en el GP de Brasil 2003. Es por esto que la MaFIA, sobornada presionada por Fewarri, decidió cambiar la normativa en la temporada 2007, para que ningún piloto pudiese entrar a boxes nada más salir el Safety Car bajo pena de sanción, lo que provocó durante la temporada una gran cantidad de altercados y sanciones, la mayoría para Puto Amo, aunque ayudó en la victoria de Singapur 2008. Actualmente, la normativa ha vuelto a cambiar para la temporada 2009, por lo que ahora los pilotos pueden entrar a boxes con el SC en pista, aunque con ciertas limitaciones, ya que deben hacerlo siguiendo las instrucciones de los comisarios. En resumen, la salida del Safety Car se caracteriza por tocar los cojones perjudicar a quien lideraba la carrera con un buen margen de segundos sobre sus perseguidores y por favocecer a los pilotos que han rezado a San Ganchao han optado por una estrategia más conservadora saliendo desde atrás, ganando posiciones sin hacer nada adelantar a nadie cuando los demás pasan por boxes, o a los que les toca repostar justo cuando está el Safety en pista, porque eso minimiza el tiempo que pierden en boxes ya que todos los coches están juntos y en fila india detrás del Mercedes a 70 por hora como mucho.
La primera vez que se utilizó el coche de seguridad en la Fórmula 1 fue en el Gran Premio de Canadá de 1973. En aquella ocasión, una cagada de los comisarios en la colocación de los vehículos detrás del coche provocó que no se supiese quién habia sido el ganador, ya que el primer coche detrás del Safety Car no era el líder. Este desastre organizativo hizo que el Safety Car no volviese a aparecer hasta el Gran Premio de Brasil de 1993.
Poco a poco, el coche de seguridad se fue generalizando en las carreras jodiéndole la carrera a quien iba líder y disparado hacia la victoria como un elemento importante para la seguridad de todos los pilotos, aunque su verdadera revolución técnica vino en estos últimos años, cuando en 2004 el coche de seguridad paso a ser regularmente un Mercedes-Benz SLK55 AMG modificado. En la temporada 2006, se utilizó el nuevo CLK 63 AMG. Por último, en la pasada temporada 2009 se ha realizado el último cambio de modelo. En el pasado campeonato, Mäylander fue uno de los pilotos que lideró más vueltas. Ganó en Australia, Malasia e Italia, pero le cedió estos triunfos a Jenson Button y Rubens Barrichello a cambio de 10000 euros.
Para esta temporada 2010, el modelo elegido para hacer de Safety Car es el Mercedes-Benz SLS AMG Gullwing [1] de 571 caballos de potencia. Se trata de una versión más moderna del Mercedes-Benz 300SL. Me da que este coche corre más que los de algunos equipos... Por ahora ya le hemos podido ver en una ocasión, cuando salió a la pista para neutralizar la carrera en Melbourne durante 5 vueltas.
Generalmente, el coche de seguridad suele aparecer cuando se produce un cacharrazo importante, aunque no está exento de hacer alguna que otra aparición curiosa, como las que vamos a relatar ahora mismo:
Tras el espectacular hostiazo-vuelo de Mark Webber contra la tortuga verde, el Safety salió a pista y Trampilton lo adelantó alegremente para seguir a toda hostia y no perder tiempo atrapado detrás del mismo, como les pasó a otros pilotos como Frenando Alonso, que acabaron saliendo de boxes por detrás de los que pudieron entrar a cambiar los neumáticos justo cuando salía el SC. Hamiltongo consiguió así salvarse del incidente horas después con un drive through de mierda que como llegó tan jodidamente tarde, le dio tiempo al tramposo para abrir hueco respecto al Saben de Kobasushi y cumplir el "castigo" sin perder posición [2].
Una de las más recientes y destacada apariciones del Safety Car se produjo la pasada temporada; cuando con la mitad de la carrera aún por disputar, la lluvia torrencial hizo su aparición en el Circuito de Sepang, ocasionando importantes salidas de pista, trompos a punta pala y abandonos por ir haciendo el cabra aquaplanning. Por lo tanto, el Coche de Seguridad apareció durante unas pocas vueltas, hasta que definitivamente hubo que sacar la bandera roja, parar la carrera; y posteriormente, tras un soborno de Ross Brawn una larga y complicada decisión de los comisarios, dar la carrera por terminada y otorgar la mitad de los puntos a los pilotos.
También bastante reciente en la retina de los aficionados, fue la vez en la que, tras el hostión de Kubica y Vettel a falta de 3 vueltas, el Safety Car tuvo que salir y liderar las 3 vueltas restantes de carrera, para retirarse en la última curva y darle el triunfo final a Jenson Botón en su Maquinilla de afeitar GP. Sin embargo, ahí no acababa la cosa, ya que durante las 3 vueltas de carrera se produjo un incidente entre Jandro Truño y Hamiltonto, en el que Trampilton dejó pasar al italiano de Poyota para después denunciarle por haberle adelantado con Safety Car [3]. La MaFIA finalmente descalificó (sí, en serio) a Puzolanito por mentir, al escuchar las conversaciones por radio de McGuarren [4].
Esta fue la penúltima victoria de Puto Amo hasta el momento y la primera que consiguió con el R28. El sábado, en la clasificación, Alonso esperaba con ganas que llegara la Cu tres porque durante el viernes había marcado unos tiempos muy buenos y Penault tenía pensado hacerle salir con poca carga de gasolina para optar a la pole position, como hiciera en Montmeló. Pero, mira tú por donde, en la Cu dos el troncomóvil coche le hizo la gracia parándose y obligándole a abandonar. El domingo, por lo tanto, salió el 15º y con poco combustible para tratar de remontar posiciones al principio. Después de su primera parada, en la vuelta 12, Alonso se quedó el último pero era el único que había repostado. Poco después, Nelson Paquete se pegó una hostia que provocó la salida del coche de seguridad. A partir de entonces, Alonso empezó a ganar posiciones mientras los demás pilotos pasaban por boxes a cargar gasolina (unos con más suerte que otros) o abandonaban (como Jarno Trulli). Finalmente, Puto Amo se llevó el triunfo.
A pesar de que hace años de todo aquello, los aficionados probablemente recordemos bien que en aquel Gran Premio el coche de seguridad fue el gran protagonista, debido a la lluvia torrencial que hubo durante la carrera, y que provocó que las primeras 20 vueltas se diesen detrás del Mercedes, hasta que la MaFIA decidió finalmente empezar con la carrera. Posteriormente, tras el tortazo de Puto Amo (que tenía el coche dañado por un toque), el Safety Car tuvo que volver a salir, y fue ahí donde las maniobras ilegales de Hamiltonto le costaron la carrera a Mark Webber y Sebastian Vettel, aunque la MaFIA decidió dejar sin sanción al enchufado, en un claro intento de allanarle el camino al título.
Autor(es):
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